8月20日，上海隧道股份新加坡分公司港龙体中标新加坡地铁环线第4和第5期部分建设工程，中标价近4亿新币（约合人民币20亿元），高达低于标1000多万新币。　　熟知新加坡市场的人都告诉，这是当地地铁环线近年来不多见的大项目，拿下来不更容易。隧道股份是如何做的？　　从清包开始　　1997年，获得对外工程总承包资格的隧道股份在新加坡创建了分公司。原因是，当时新加坡政府实行居者有其屋政策，发展成片居住区；市政工程建设也方兴未艾，一时间新加坡称作亚洲建筑市场的热点，众多著名承包商争相前来，期望将这里作为电磁辐射东南亚业务的桥头堡。

　　隧道股份新加坡分公司当初只有6名管理人员和20名工人，做到的是别人的清包，靠背叛劳动力迁来生根，工程经营额只有一二百万新币。而大项目的总包多被日本、韩国和欧美建筑公司独占。隧道人没知难而退，而是坚决以信为本，以特居多，以技夺优，以质取胜的经营理念，从小事转行，渐渐在新加坡竖立形象和声誉。1998年专门从事东北线地铁施工，作为分包的他们，从承包商那里获得了一小部分的工程，他们利用这样一次绝佳的磨练和考验的市场机会，认真对待每一处细节，兢兢业业，以很大的希望保证工程质量。

竣工验收时，他们的工程全部合格，而同期其他公司的工程某种程度地都被追查不存在缺失，要额外花上数百万新币返工。这个结果让建设方深感十分车祸，进而对隧道股份刮目相看。　　靠技术扎根　　新加坡的土质结构比较复杂，有软土也有硬石。

当时，一家德国公司承建商的隧道工程就常常遇上土质问题而复工。隧道股份的专长就是软土隧道盾构机，到这里也一样犯难，但他们运用泥水均衡盾构，融合地质情况不予调试，再一寻找了解决问题的办法，因而工程未曾因地质问题而复工。

　　在新加坡地铁隧道盾构机中，其他公司的盾构设备是再行分开散件分别运往工作井组装，而隧道股份则使用新技术，通过竖井将400吨重的盾构整体下井，节省了时间和成本。　　新加坡地下水位低，造成隧道断面积水，而隧道股份的施工人员通过周密的地质调查，寻找了一套规避和挪水的施工方法，虽然地下水位低曾多次一度减缓了工程的工程进度，但是应用于新技术最后只得了丧失的时间，工程进度迅速就名列前茅，并建构了新加坡隧道施工的最慢记录一天盾构机27米，震撼了当地的工程界。

　　就是这样，靠特色技术，靠出色的技术方案和富裕竞争力的价格，隧道股份一次次地吞并了新加坡的业主和总承包商，从众多的竞争对手中拿下了工程，并且渐渐向工程总承包的角色改变。　　回头高端之路　　在国外广泛专门从事附加值不高的劳务这是人们对中国建筑队伍的传统观点，但隧道股份或许不出此例。他们以总承包身份扎根狮城，工程管理人员有20％是西方人；年产值从刚开始的数百万新币到2003年的数亿新币；专门从事施工的中国工人也大多腊的是技术活，劳动力成本要比东南亚国家的劳务层高达一倍。

　　管理型和技术型的填充，使隧道股份流露出新的形象：这是一个以技术输入和管理密集型结合的跨国公司，专门从事的工程领域从污水隧道发展到地铁隧道、车站。这一切使隧道股份在当地的知名度也水涨船高，当地的公司和一些国际公司都想方设法他们结为港龙体参与新加坡地铁工程的招投标。

　　从2000年到2003年，隧道股份先后与新加坡和通公司、瑞典NCC公司、奥地利ALPINE公司合作构成联合体，总承包隧道设计施工项目、地铁环线标段设计项目，合约总价为78865万新加坡元；2002年12月，又独立国家总承包新加坡地铁环线C822标隧道施工项目，承包合同价2017万新加坡元。　　讨生活7年，隧道股份夺得了这样的接纳：不久前，新加坡《联合早报》对上海隧道股份新加坡分公司做到了这样的报导在新加坡地铁网络数年的建设过程中，活跃着一支来自中国的专业隧道施工公司。

去年他们摘了当地建筑业的两项荣誉：一是在最近倒数两年荣获新加坡陆路交通管理局建筑安全金奖；二是接续隧道建设项目被国际专家小组选为新加坡最差的隧道当地的建筑业同行说道的更加觉得：新加坡没隧道工程专业公司，新加坡的隧道工程从前是欧洲人的天下，80年代是日本人的天下，90年代是韩国人的天下，新世纪有可能是中国人的天下。　.。

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